Des del 1769, quan es va construir el primer automòbil de vapor a França, la indústria de l'automòbil ha evolucionat durant més de dos segles. A mesura que la societat avança i la tecnologia avança, la demanda de rendiment de l'automòbil, que inclou velocitat, seguretat, confort, eficiència energètica i protecció del medi ambient, continua augmentant. La realització d'aquests objectius depèn en gran mesura de l'ús extensiu de components de cautxú en vehicles. Encara que no són visualment destacats, aquests peces de goma jugar un paper crític en el segellat, l'amortiment de vibracions, la transmissió de potència, la reducció del soroll i l'estabilitat de conducció.

Un automòbil estàndard conté de 300 a 400 diferents components de cautxú , com ara tires de segellat, segells d'oli, juntes tòriques, plaques antivibracions , i plaques de control de vibracions de maquinària . Malgrat la seva petita mida, aquests components afecten directament la fiabilitat i la seguretat operativa del vehicle. Els components de segellat, en particular, es consideren el nucli del disseny d'automoció. Els cotxes de passatgers moderns en contenen més de 240 elements de segellat de goma , aparentment insignificant però essencial per a la seguretat del sistema. Per exemple, fuites causades per un error junta tòrica de goma o segell d'oli dins d'una canonada pot tenir conseqüències greus.

Amb les actualitzacions industrials, la innovació de components de segellat de cautxú i peces amortidores de vibracions (com ara plaques amortidores i plaques de control de vibracions ) continua impulsant millores en el rendiment global del vehicle. La importància de la tecnologia de segellat no es limita al sector de l'automoció. El 2013, una missió EVA a bord de l'Estació Espacial Internacional es va acabar a causa d'una fuita d'aigua al casc d'un astronauta; La missió Shenzhou-10 de la Xina també va dur a terme inspeccions específiques i la substitució components de segellat de cautxú dins del seu mecanisme d'acoblament. Aquests incidents mostren que la tecnologia de segellat no és només un requisit industrial, sinó que és una salvaguarda crucial de la vida humana.

A mesura que la fabricació d'automòbils es torna cada cop més sofisticada, el segellat de cautxú i component amortidor de vibracions la indústria també avança cap a una major precisió. No obstant això, la indústria s'enfronta a una doble pressió: l'augment dels costos de les matèries primeres i la mà d'obra, mentre que els fabricants d'automòbils continuen impulsant sistemes estrictes de gestió de la qualitat juntament amb les reduccions de preus. Molts proveïdors de mida mitjana operen amb marges de benefici mínims i càrregues de qualitat pesades, fet que contribueix a les diferències de rendiment entre els automòbils nacionals i estrangers.

Encara que sovint s'amaga dins del vehicle, components de segellat i amortiment de goma són indicadors clau de la qualitat de l'automoció. En definitiva, el rendiment de segellat i amortiment d'un vehicle depèn de la qualitat fiable de cadascun junta tòrica, segell d'oli, cinta de segellat, placa amortidor , i placa de control de vibracions . Per petits que són, tenen la responsabilitat de garantir la seguretat i la comoditat de conducció.

PRODUCTes de segellat de cautxú per a automòbils - Classesificació

Els PRODUCTes de segellat de cautxú per a automòbils es divideixen generalment en sis Activitats principals:

Diversos tipus de tires de segellat

Segells d'oli

Copes de fre

Botes de pols

Diafragmes de fre

juntes tòriques

I. Cintes de segellat

Cintes de segellat inclouen els tipus de finestres, portes, sostres, revestiments, encastats, flocats i recoberts. Estan fets principalment d'elastòmers de poliolefines com cautxú EPDM , gomes barrejades, i TPE elastòmers termoplàstics. Els seus avantatges inclouen una excel·lent resistència al desgast, resistència a la intempèrie, baix coeficient de fricció i processament relativament senzill. Algunes tires de segellat contenen estructures de reforç, disponibles en diverses formes, com ara tires d'acer, tires de filferro d'acer trenat i tires d'alumini.

Les tires de segellat d'automòbils es Classesifiquen per:

1. Tipus

Cintes de tancament de portes

Cintes de segellat de vidre

Cintes de segellat de la porta exterior

Cintes de segellat del radiador

Cintes de segellat del capó del motor

Cintes de segellat de la tapa del maleter

Cintes de segellat de canals d'aigua

Cintes de segellat interiors

2. Estructures

a. Sòlid tires de segellat de goma (inclosos els tipus d'escuma d'esponja)
b. Compost tires de segellat de goma (escuma + cautxú dens)
c. Cintes de segellat compostes de cautxú i metTots els
d. Cintes de segellat flocats o tractades superficialment
e. Cintes de segellat compostos multicapa (goma + escuma + metTots els)

II. Segells d'oli

Automoció segells d'oli s'utilitzen principalment per segellar eixos giratoris o alternatius. Poden suportar altes velocitats de rotació, ofereixen un excel·lent autosegellat i ofereixen una llarga vida útil. Són de precisió components de cautxú , especialment en motors i caixes de canvis.

Funció

Gràcies a la seva flexibilitat i a la seva estructura metàl·lica suportada, els segells d'oli apliquen força radial a través del seu llavi de segellat per evitar fuites de lubricant alhora que bloqueja l'entrada de contaminants.

Materials

La selecció depèn de la temperatura de trebTots els i la compatibilitat del fluid:

NBR (cautxú nitril)

Interval de temperatures: -40 °C a 120 °C

Bona resistència a l'oli

Rentable i àmpliament utilitzat per a segells d'oli de grau estàndard

HNBR (cautxú nitril hidrogenat)

Interval de temperatures: -40 °C a 175 °C

Resistència superior a la calor, l'àcid, la gasolina i l'ozó

Resistència a l'oli comparable a FKM

S'utilitza per a segells d'oli d'alt rendiment, com ara segells de cigonyal i engranatges

Tendències de desenvolupament

Major rendiment per donar suport a les necessitats de l'automoció en estalvi d'energia, protecció del medi ambient, confort i fiabilitat

Vida útil més llarga (sense fuites fins a 150.000 km)

Compliment de les normes ambientals i IATF 16949 requisits

III. Copes de fre

Els sistemes de frens utilitzen líquid de fre, i els diferents líquids de frens necessiten coincidir copes de fre de goma . Fets històricament amb NBR, avui dia les copes de fre han de ser compatibles amb els fluids moderns no derivats del petroli.

Més del 95% dels vehicles moderns utilitzen Líquid de frens a base de PEG (èters de glicol). Els fluids PEG són solubles en aigua, de baixa compressibilitat i compatibles amb el cautxú. cautxú EPDM és ideal per a copes de fre perquè:

Té una excel·lent resistència als líquids de fre PEG polars

Funciona bé a altes temperatures (fins a 150 °C) causades per la fricció durant frenades freqüents

Ofereix una resistència a l'aigua superior, propietats dinàmiques i resistència a la intempèrie

Així, EPDM és el material dominant per a les copes de fre.

IV. Botes de pols

Aquests inclouen botes de pols d'articulació CV i botes de pols d'extrem de bastidor. S'utilitzen, habitualment, diversos materials EPDM termoplàstic, TPV , i CR (goma de cloropré). Tot i que senzilles, les botes de pols requereixen resistència a la calor, resistència al fred, resistència a l'oli, resistència a la fatiga, resistència a l'ozó i un bon rendiment de tracció.

Goma CR s'utilitza àmpliament a causa de la seva resistència equilibrada a l'oli i el seu rendiment a baixa temperatura. Tant les botes de pols basades en EPDM com en TPV estan disponibles al mercat.

V. Diafragmes d'automoció

Aquests diafragmes Funcionen dins de les cambres de frens, transmetent pressió als sistemes de frens d'automòbils. Com a component alternatiu sotmès a aire a alta pressió, requereix una excel·lent flexibilitat i capacitat de resposta.
El material primari és cautxú natural , assegurant durabilitat i seguretat sota deformacions repetides.

Des del 1769, quan es va construir el primer automòbil de vapor a França, la indústria de l’automòbil ha evolucionat durant més de dos segles.